【第103回箱根駅伝】出場校一覧と予選会結果から見る勢力図

5位予想　中央大学

選手層の厚さを生かした安定したレース運び。

青学を総合優勝の本命とする最大の理由は、前回大会で見せた復路の完成度だ。

一方、早稲田大学は秋の学生駅伝で最も強い結果を残している。箱根の距離に対応できれば、青学の連覇を止める可能性は十分ある。

國學院大學は2年連続の総合2位を目指すだけでなく、初の総合優勝を狙う立場として、往路から積極的な戦いを仕掛けてくるだろう。

【6区〜10区】復路のコース特性と区間賞予想

箱根駅伝の復路は、芦ノ湖から大手町までの109.6km。6区から10区までの5区間で構成される。

各区間の特徴を把握すると、なぜ復路で順位が大きく変わるのかが見えてくる。

6区は箱根の山中から小田原方面へ下る20.8kmの区間だ。

スタート直後は約4kmの上りがあり、その後は急な下りが続く。スピードだけではなく、カーブでのコース取り、着地の衝撃に耐える脚力、気温への対応が求められる。

歴代記録では、第101回大会の青山学院大学・野村昭夢が56分47秒を記録。第102回大会では創価大学の小池莉希が56分48秒、駒澤大学の伊藤蒼唯が56分50秒を記録している。

2027年の区間賞予想：青山学院大学・創価大学・駒澤大学

青学の石川浩輝は前回57分15秒で区間3位。下りの経験を積んだことはプラス材料だ。創価と駒澤も直近の実績があり、区間賞争いに加わる可能性が高い。

7区は一見すると走りやすい平地区間だが、気温の変化が激しい。

山から吹き下ろす冷たい風にさらされた後、日差しが強くなる時間帯に走ることもある。小さなアップダウンが続くため、ペース配分が難しい。

第102回大会では國學院大學の高山豪起が1時間00分54秒で区間2位の好走を見せた。

2027年の区間賞予想：國學院大學・駒澤大学

國學院大學は前回の実績があり、駒澤大学は過去に佐藤圭汰が1時間00分43秒の区間記録を残している。気象条件によっては、予想以上に順位が動く区間になる。

8区は復路の中盤にあたる重要区間だ。

湘南新道に入ってからの約9kmの上り坂が難所。追い風や気温上昇によって体感的な負担が増し、序盤に飛ばしすぎた選手が後半に失速するケースも考えられる。

第102回大会では青山学院大学の塩出翔太が1時間03分45秒の好記録で区間賞を獲得した。國學院大學の飯國新太も1時間04分01秒で区間上位に入っている。

2027年の区間賞予想：國學院大學・青山学院大学

8区では、単純なスピード以上に、長い上り坂でペースを落とさない持久力が重要になる。

9区は23.1km。復路で最も距離が長い区間の一つで、優勝争いやシード権争いの行方を大きく左右する。

特に注目したいのが、鶴見中継所までの走りだ。

ここで順位を上げられる大学は、10区に有利な状況で襷をつなげる。逆に、エース級の選手が消耗すると、最終区間で順位を守ることが難しくなる。

第102回大会では青山学院大学の佐藤有一が1時間07分38秒で区間賞を獲得。早稲田大学の小平敦之も1時間07分45秒で区間上位の走りを見せた。

2027年の区間賞予想：青山学院大学・早稲田大学・國學院大學

最終10区は23.0km。鶴見から大手町まで走り、仲間が待つゴールへ襷を届ける。

ここでは順位を守る精神力と、最後までペースを維持できる持久力が必要になる。

第102回大会では駒澤大学の佐藤圭汰が1時間07分31秒で区間賞を獲得。青山学院大学の折田壮太も1時間07分59秒で区間2位に入った。

2027年の区間賞予想：青山学院大学・駒澤大学

最終区間は、優勝争いだけでなく、シード権争いにも直結する。わずかなタイム差で襷を受け取る場合、選手の精神面も重要な要素になる。

【復路一斉スタートの仕組み】順位が変わって見える理由とシード権争い

箱根駅伝の復路を観戦すると、往路で大きく遅れた大学が先頭と同じタイミングでスタートする場面がある。

これが「復路一斉スタート」だ。

復路のスタートでは、往路優勝校のフィニッシュから10分以内にゴールした大学は、往路のタイム差に応じた時差スタートを行う。

一方、10分を超えて遅れた大学は、往路優勝校がスタートした10分後に一斉スタートする。

つまり、全大学が往路のタイム差を持ち越したまま復路に入るわけではなく、一定以上の遅れがある大学は同時にスタートする仕組みだ。

混同しやすいのが、繰り上げスタートとの違いだ。

繰り上げスタートについては、中継所ごとに規定がある。復路の中継所では、先頭走者から20分遅れた場合、審判主任の判断によって前走者の到着前に次走者が出発することがある。

一斉スタートした大学が、必ずしも総合順位で同じ位置にいるわけではない。見た目の走行順と、往路からの累積タイムによる順位は分けて考える必要がある。

箱根駅伝のシード権は、総合順位10位以内に与えられる。

つまり、往路で出遅れた大学にも、復路で10位以内に入るチャンスがある。

前回の第102回大会では、10位の日本大学が10時間53分56秒、11位の中央学院大学が10時間54分51秒だった。

その差はわずか55秒。1区間で数秒ずつ順位を上げるだけでも、シード権争いの結果が変わり得ることを示している。

2027年大会では、東洋大学、中央学院大学、東海大学など、予選会から出場権を獲得した大学がシード校にどこまで迫れるかが見どころだ。

【プロの結論】第103回箱根駅伝の復路を制する大学はどこか

今回の戦力比較から見えてくるのは、2027年大会が青山学院大学の実績と早稲田大学の勢いがぶつかる構図になりそうだということだ。

ただし、復路の戦いは単純な持ちタイムの比較では決まらない。

特に重要なのは次の4点だ。

1．6区の山下りに対応できる選手がいるか

山下りは脚への負担が大きく、適性が結果に直結する。平地の自己ベストだけで選手を評価するのは危険だ。

2．8区・9区で安定した走りができるか

復路の中盤から終盤にかけては、疲労が蓄積する。特に9区は23.1kmと長く、チームの総合力が問われる。

3．10区に信頼できる選手を配置できるか

最終区間は、優勝やシード権を決める最後の舞台。スピードに加えて、プレッシャーに負けない精神力が求められる。

4．往路でどれだけ有利な位置を確保できるか

復路の戦力が高くても、往路で大きく遅れれば逆転は容易ではない。5区終了時点のタイム差は、復路の展開を考えるうえで欠かせない。

現段階では青山学院大学を総合優勝の本命とし、早稲田大学、國學院大學、駒澤大学を対抗候補と評価する。

東洋大学は予選会1位という勢いがあり、創価大学や中央大学にも上位進出の余地がある。

12月の区間エントリー発表では、誰が6区・8区・9区・10区を担うのかに注目したい。特に前回の実績を持つ選手がどの区間に配置されるかで、復路順位予想は大きく変わってくる。

【箱根駅伝2027の復路予想】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：第103回箱根駅伝2027の復路はいつ開催されますか？

A1：復路は2027年1月3日（日）に開催される。6区から10区までの5区間、合計109.6kmを走る。

Q2：2027年の箱根駅伝で復路優勝が期待される大学はどこですか？

A2：青山学院大学を本命と予想する。第102回大会では復路5時間19分26秒の大会新記録を樹立した。國學院大學、駒澤大学、早稲田大学も有力候補だ。

Q3：第103回箱根駅伝の予選会1位はどこですか？

A3：東洋大学だ。2026年10月17日の予選会で10時間31分30秒を記録し、2位の中央学院大学に2分01秒差をつけた。

Q4：箱根駅伝の復路一斉スタートとは何ですか？

A4：往路優勝校から10分を超えて遅れてゴールした大学が、往路優勝校の復路スタートから10分後に同時出発する仕組みだ。往路のタイム差は総合成績に引き継がれる。

Q5：復路の区間賞予想で注目すべき区間はどこですか？

A5：特に注目したいのは6区と9区だ。6区は山下りの適性が問われ、9区は23.1kmの長距離で逆転劇が起こりやすい。8区と10区も総合順位を左右する重要区間となる。

Q6：シード権を獲得できるのは何位までですか？

A6：総合10位以内の大学にシード権が与えられる。予選会を突破した大学にとっては、初出場・復帰だけでなく、次回大会のシード獲得も大きな目標となる。

第103回箱根駅伝の復路予想では、前回大会の復路新記録を持つ青山学院大学が中心となる。一方、2026年秋に出雲・全日本を連続制覇した早稲田大学、全日本2位の國學院大學、巻き返しを狙う駒澤大学も見逃せない。

予選会1位の東洋大学をはじめ、中央学院大学、東海大学、東京農業大学など、予選会突破校の挑戦にも注目したい。

復路の勝敗を左右するのは、6区の山下りだけではない。7区の気温変化、8区の上り坂、9区の長距離勝負、10区の最後の粘りが一つにつながって初めて総合順位が決まる。

12月のエントリー発表、各校の直前の競技会、選手のコンディションを確認しながら予想を更新することが、2027年大会をより深く楽しむポイントになる。

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